Что на самом деле означает 'Сохраним механические коробки передач'?

"Сохраним механические коробки передач". Вы, вероятно, видели этот лозунг на футболках на встречах автолюбителей, в хэштегах в социальных сетях или на заднем окне BMW, припаркованного в вашем районе. Надеюсь, вы разделяете это мнение, и я тоже хочу сохранить механические коробки! Мои любимые автомобили всегда будут оснащены рычагами переключения передач, а не подрулевыми лепестками, по крайней мере, пока у меня есть работоспособная левая нога.

В момент, когда я отключил автоматическое согласование оборотов в своем 718 Spyder, я почувствовал себя как Биф Таннен, уверенный, что "никто не может завести этот автомобиль, кроме меня".

Управлять механической коробкой передач легко научиться, но сложно овладеть. Это навык, который требует практики, терпения и обучения на глазах у других, где водители автомобилей с автоматическими трансмиссиями могут сигналить вам, если ваш процесс обучения задерживает их движение даже на несколько секунд. Но преодолеть этот барьер стоит усилий, ведь это лучший способ установить связь с вашим автомобилем, понять, что он делает механически, если вам это важно. Факт, что вы читаете Road & Track, говорит о том, что вам это может быть интересно.

Давайте подробнее рассмотрим, что на самом деле означает "Сохраним механические коробки". Границы могут быть размыты.

Первое, что приходит на ум: самый простой способ сохранить механические коробки — это покупать новые модели с ручной коробкой, когда производители достаточно смелы, чтобы их предложить. Совершенство — враг хорошего: вы можете изменить ощущения от рычага и сцепления позже, чтобы они соответствовали вашим предпочтениям, так что не позволяйте резиновому рычагу удерживать вас от покупки механической версии. Второй простой способ — это владеть, использовать и обслуживать автомобили с тремя педалями, которые уже находятся на дорогах. Многие из нас уже делают это и будут продолжать без дополнительного побуждения с моей стороны.

Вы также можете создать больше механических водителей. Вы можете стать автомобильным святым, позволяя, как мой друг Джибран, десяткам людей учиться управлять на вашем автомобиле. (Сцепление в порядке). Вы можете использовать стратегию "Я куплю тебе автомобиль, когда ты получишь права, но это будет механика". Вы можете научить своего партнера или супруга этому навыку и надеяться, что они овладеют им так же, как и вы.

Вот где начинается самое интересное. Мы можем создать больше механических автомобилей, преобразовав автоматические, которые заслуживают лучшего.

Высококачественные автомобили стали первопроходцами в этом направлении: двенадцать лет назад я отправил свой Aston Martin Vanquish на завод для преобразования в механическую коробку, и теперь он великолепен. Насколько мне известно, Aston — единственный полумассовый производитель, который взялся за это на заводе. Вторичный рынок сразу же обратился к Ferrari, преобразуя модели F1, такие как 360, 430 и 599 в механические с gated шестерками — это довольно простые замены, так как завод предлагал эти автомобили с механической коробкой. Тюнеры затем взялись за Lamborghini Gallardo и Murciélago, а также за Audi R8. Я видел видео в Instagram с преобразованными Maserati GranTurismos, Alfa Romeo 8C и Ferrari 355. Один безумец даже преобразовал свой 458 Speciale в механический. К счастью, механические преобразования также распространены среди массовых автомобилей для энтузиастов.

Фанаты BMW возглавили движение "доступных преобразований", заменяя тысячи контроллеров SMG, чтобы преобразовать M3, M5 и M6 в механические, используя заводские детали.

Теперь разница в цене между механическими и автоматическими версиями так велика, особенно среди экзотических автомобилей, что выполнение преобразования может оказаться прибыльным выбором, если вы умеете работать с инструментами.

Что насчет установки механических коробок в автомобили, которые изначально не имели механики?

Я провел день в Нэшвилле, штат Теннесси, в компании Kwiek Classics, которая специализируется на полном преобразовании силовых установок для нео-винтажных Mercedes-Benz, большинство из которых также преобразовано в механические. Хотя мой проект Mercedes останется с автоматической коробкой (это другая история для другого дня), я протестировал его невероятно сонный 190E с 4.3-литровым V-8 от CLK430 и шестиступенчатой механикой. И могу сказать, друзья, это именно то, что нужно. В стандартной комплектации "мягкость" пятой передачи Mercedes подавляет почти каждую другую динамическую победу, которую их инженеры шасси добились усердно. На самом деле, каждый Mercedes с механической коробкой, который я водил, а их уже пять, был радикально улучшен и удивительно увлекательным.

Мы принимаем как должное, что у нас есть универсально установленная конфигурация для работы трансмиссий и для их управления (по крайней мере, для двигателей внутреннего сгорания), но это не всегда было так. В тридцатых годах существовало пять или шесть различных способов переключения передач, из которых только два сохранились до сих пор.

Теперь это уже не settled science. Например, Porsche позволяет вам (в своих моделях GT) "кликнуть сцепление" в коробке PDK, потянув оба лепестка, а затем быстро отпустив их, находясь в передаче. Вы можете делать дрифт, инициировать заносы и выполнять все те вещи, которые обычно делают с сцеплением. Поскольку вы можете легко поставить машину в нейтраль с помощью рычага и также кликнуть сцепление по желанию, является ли это теперь тоже механикой? Для меня — нет, потому что настоящая механика не имеет автоматического режима, а эти Porsche, очевидно, имеют. Но это открывает двери для нестандартных ручных управлений, и снова, совершенство — враг хорошего.

Два года назад Koenigsegg представил свой концепт CC850. Предназначенный как ограниченная серия, он стал данью уважения их оригинальному языковому дизайну и примечателен тем, что в нем была синтетическая механическая коробка. С педалью сцепления, напоминающей видеоигру, и рычагом механики, соединенным с девятиступенчатой автоматической коробкой, CC850 можно было использовать в полном автоматическом режиме, с лепестками или рычагом, или как полностью механическую шесть ступеней с сцеплением, выбирая соответствующие шесть из девяти передач для каждого отдельного режима вождения. Слухи говорят, что он еще не готов к производству, но, прежде чем вы даже спросите, да, вы можете заглохнуть в режиме механики — я сам видел, как Кристиан фон Коенигсег это демонстрировал.

Затем есть Ferrari. Ребята из Маранелло только что представили ограниченную версию своего 12Cilindri — гран-турера с V-12, который оснащен педалью сцепления и рычагом механики, подключенными к двухдисковой трансмиссии. Эта система все еще позволяет водителю работать в полном автоматическом режиме, если это необходимо, или переключать передачи по своему усмотрению. Ferrari утверждает, что эта система все еще позволит заглохнуть — своего рода — и делать резкие старты, но нет, вы не можете сделать "money-shift".

Но вот в чем дело: вам не нужен Koenigsegg или Ferrari, чтобы достичь такого же эффекта. Слышали о коробке 8HP? Вы, вероятно, слышали о ней как о ZF 8-ступенчатой автоматической. Варианты этой трансмиссии встречаются в автомобилях по всему спектру, от высокопроизводительных седанов, таких как BMW M3, Alfa Giulia и Audi RS6, до GT-автомобилей, таких как Aston Martin DB12 и Maserati GranTurismo, американских мускулов, таких как Dodge Charger Hellcat и даже Ram 1500, Jeep Grand Cherokee и многих других. Она везде, что делает ее доступной и доступной. Она также очень надежна. Я упомянул Hellcat.

Сейчас вы, вероятно, запутались — как и я, — в этот момент. 8HP — это, объективно, автомат_._ Она использует гидротрансформатор для соединения с двигателем, а не сцепление и маховик. Вам нужно всего две педали для управления ею. Нужны дополнительные разъяснения.

Внутри коробки 8HP вы найдете пакеты сцеплений — электронно управляемые пакеты сцеплений_._ Используя послепродажные контроллеры, такие как Turbo Lamic, тюнеры могут получить ручное управление над этими пакетами сцеплений. Вторичный рынок поддерживает этот уровень контроля, предлагая симуляторы сцепления по проводам, которые открывают и закрывают пакеты сцеплений так же, как традиционная третья педаль открывает и закрывает реальное сцепление.

Я еще не имел удовольствия попробовать это сам (но если кто-то из заинтересованных читает это, я был бы рад), но после просмотра нескольких видео по этому поводу, могу сказать, что эта система действительно работает. Она не только работает как машина для дрифта, которая разрывает шины и щелкает сцеплением, но также работает как стандартная или переключаемая автоматическая, и пакеты сцеплений 8HP могут даже лучше выдерживать нагрузки соревнований, чем традиционная механика — ранние видео разборки показывают многообещающие результаты. Насколько я понимаю, вы могли бы установить контроллер трансмиссии и синтетическую педаль сцепления в ваш стандартный дорожный автомобиль без проблем; это не что-то, что предназначено только для гоночных автомобилей.

Недостатки? Пуристы не примут это, потому что это не "настоящее", верно? И, предположительно, никто еще не смог по-настоящему воспроизвести ощущения от традиционной педали сцепления. Неудивительно — даже лучшие симуляторы не могут передать ощущения от хорошего автомобиля, а сцепление будет самой сложной из трех педалей, чтобы сделать правильно. Но поскольку это все равно виртуальный контроллер, зачем настаивать на третьей педали? Бесконечное количество нестандартных управлений сцеплением ждет, когда их откроют, от ручных сцеплений до контроллеров, ранее предназначенных для водителей с ограниченными возможностями. Можно буквально управлять сцеплениями в коробке 8HP, используя контроллер для рта.

Лучшие усилия увлеченной, но нишевой когорты энтузиастов могут не спасти индустрию от отказа от механических трансмиссий, как мы их знаем. Мы определенно должны покупать их, пока можем. Но отчаяние порождает инновации, и если производители новых автомобилей не собираются предоставлять нам традиционные сцепления, маховики и гидравлически-assisted, но аналоговые педали, мы найдем способ создать эти управляющие устройства синтетически, насколько сможем.

Потому что вождение на механической коробке — это не только использование левой ноги и манипуляции с рычагом, это контроль над вашим автомобилем, возможность использовать двигатель для добавления или уменьшения мощности или переноса веса и возможность держать трансмиссию в нужной вам мощности. Быстро отключить и затем резко подключить трансмиссию, если вам нужно попросить своего друга "постоянно держать ваше пиво".

Настаивая на том, чтобы водитель сохранял полный контроль над трансмиссией, или хотя бы имел такую возможность, будь то с двумя педалями или тремя подрулевыми переключателями или рычагом, или даже с синтетическим сцеплением, вы тоже можете сохранить механические коробки. Будущее управления автомобилем зависит от этого.