2027 Kia Telluride против 2026 Toyota Grand Highlander: Битва двух гибридных внедорожников с тремя рядами сидений

Среди среднеразмерных внедорожников с тремя рядами сидений все чаще самой высокой комплектацией или лучшим вариантом трансмиссии становится гибрид, причем последние итерации Hyundai Palisade, Kia Telluride и Mazda CX-90 все добавляют его. Укрепление двигателя внутреннего сгорания электрическим помощником, как правило, дает этим гибридам как более высокую производительность, так и лучшую топливную экономичность, что является впечатляющим сочетанием. Нам понравился Telluride предыдущего поколения — обратите внимание на его серию из шести побед в 10Best — поэтому мы хотели увидеть, как последний гибридный Telluride сопоставляется с другим внедорожником с тремя рядами, который получает высокие оценки, Toyota Grand Highlander Hybrid Max, который сам является победителем 2024 10Best.

Что мы тестировали

Гибридный Telluride 2027 года, работающий на турбированном 2,5-литровом четырехцилиндровом двигателе и двух электрических моторах, обеспечивающих общую мощность в 329 лошадиных сил, доступен в различных комплектациях с передним или полным приводом и стоит на $2700 дороже базового двигателя. Мы протестировали загруженную комплектацию SX Prestige, вторую по высоте, которая начинается с $58,135. С несколькими опциями, такими как пакет Executive за $1200, который добавляет электрические сиденья второго ряда и подогрев третьего ряда, наша версия обошлась в $60,210. Toyota предлагает несколько гибридов в линейке Grand Highlander, но мы предпочитаем этот самый мощный Hybrid Max, который сочетает в себе турбированный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя электрическими моторами, чтобы достичь 362 лошадиных сил. Hybrid Max начинается с $57,285, но наша версия была в топовой комплектации Platinum и стоила $64,272. Хотя эти два автомобиля стали больше и тяжелее, Telluride получает 31 миль на галлон по комбинированной топливной экономичности EPA, а Highlander — 27 миль на галлон, так почему бы не жить на широкую ногу?

Экстерьер и интерьер

Сразу видно, что дизайн был приоритетом в обновлении Telluride, и Kia действительно постаралась с интерьером. Во-первых, материалы первоклассные и действительно роскошные, и они не выглядели бы неуместно в роскошном внедорожнике с тремя рядами. Дизайн также амбициозен, например, отделочные элементы на приборной панели, которые продолжаются до дверей. И он доступен в смелых цветовых вариантах, таких как двухцветный фиолетовый с бежевым в нашем тестовом автомобиле. В целом нам также нравится экстерьер, но есть несколько углов, которые заставляют нас задуматься, например, при взгляде на загруженную черную пластиковую решетку.

---

Toyota Grand Highlander Hybrid

ПЛЮСЫ: Сильная трансмиссия и ускорение, гораздо больше грузового пространства, чем у Telluride.**
МИНУСЫ:** Относительно скучный интерьер и материалы, меньше функций и опций.**
ОБЩИЙ ВЫВОД:** Быстрый и практичный, но не такой роскошный, как Telluride.

---

Telluride такой же смелый, как Grand Highlander простой. Но в простоте нет ничего плохого, и, в отличие от Kia, внешний дизайн Toyota не вызвал никаких горячих споров среди наших оценщиков. Внутри, однако, материалы Grand Highlander явно уступают, а унифицированный черный дизайн интерьера нашего тестового автомобиля украшен несколькими бронзовыми акцентами и ничем более. В целом он значительно уступает роскошной атмосфере Telluride. Если это важно для вас, выбор очевиден.

---

Оба этих автомобиля находятся на большом конце сегмента, и мы оценили их пространство второго ряда, как равное. Но третий ряд Telluride более удобен для взрослых, чем у Grand Highlander, а подогрев сидений сзади — это тоже элемент класса.

Несмотря на то, что эти среднеразмерные внедорожники большие, если вы хотите перевозить три ряда людей и груз, пространство за третьим рядом все еще не является сильной стороной. Если вы планируете делать это часто, мы рекомендуем минивэн или прицепной грузовой контейнер. Но в нашем тестировании грузоподъемности Grand Highlander значительно опережает, вмещая семь чемоданов размером с ручную кладь за третьим рядом, на два больше, чем Telluride. (Но минивэн Kia Carnival вмещает в два раза больше, чем Grand Highlander.)

Оба внедорожника оснащены беспроводной совместимостью Android Auto и Apple CarPlay, но информационно-развлекательная система Telluride значительно более продвинута с функцией встроенной камеры на приборной панели; потоковым видео Netflix, YouTube и Disney+; и даже опцией автоматического открытия вашего гаражного двери, совместимой с myQ, по мере приближения. Несмотря на то, что он переполнен функциями, мы все равно находим информационно-развлекательную систему Kia логично организованной и относительно простой в навигации.

---

Трансмиссия и производительность

С разгоняемостью до 60 миль в час за 5,8 секунды Grand Highlander обгоняет почти все остальные автомобили в сегменте, в то время как Telluride находится ближе к среднему значению сегмента с результатом 6,4 секунды. Но, возможно, более показательно то, что Grand Highlander почти на целую секунду быстрее в тесте на обгон с 30 до 50 миль в час, что говорит о его постоянной настойчивости. Возможно, вы не считаете производительность в прямой линии важной для семейного автомобиля, но вы быстро привыкаете к готовой мощности и не захотите возвращаться назад.

---

Kia Telluride Hybrid

ПЛЮСЫ: Стильный экстерьер, действительно роскошный интерьер, тихий и утонченный, много места во втором и третьем рядах.**
МИНУСЫ:** Несколько неуклюжих деталей экстерьера, гораздо тяжелее и менее маневренный, чем раньше.
ОБЩИЙ ВЫВОД: Впечатляющее и всестороннее обновление оригинального хита Telluride.

---

Гибридная система Telluride иногда отключает двигатель при движении на 50 или 60 миль в час, и она показала 28 миль на галлон в нашем тесте топливной экономичности на шоссе при постоянной скорости 75 миль в час. Хотя это на четыре мили на галлон ниже, чем указано в EPA для шоссе, это на одну милю на галлон лучше, чем Grand Highlander в том же тесте и среди лучших в сегменте.

---

Водительский опыт

При движении на 70 миль в час уровень шума в салоне Grand Highlander составляет всего 67 децибел; это соответствует гораздо более дорогому Lincoln Navigator. Telluride на один децибел выше, но оба автомобиля отлично защищают вас и ваших пассажиров от шума, что может существенно повлиять на комфорт при преодолении больших расстояний.

Toyota акцентирует внимание на своей мощной трансмиссии с искусственным низким гулом, подаваемым в салон — наши мнения по этому поводу разделились; некоторые это оценили, в то время как другие нашли это неуместным — в то время как Kia в основном стремится к тишине. Четырехцилиндровый двигатель Telluride не звучит великолепно — большинство рядных четверок не звучат — но шум хорошо изолирован.

Telluride создан для роскоши, с мягкими движениями подвески и приличным количеством плавности хода. Он ведет себя гораздо более крупным и тяжелым, чем раньше, и он значительно тяжелее, весит примерно на 600 фунтов больше, чем предыдущее поколение, а эта гибридная версия добавляет примерно 250 фунтов к версии только с бензиновым двигателем. Тем не менее, у него все еще есть спортивный режим, который делает усилие на руле искусственно тяжелым. Кто вообще ищет спортивный режим в этом классе? Grand Highlander немного более собран, но все равно хорошо изолирован. Хотя Toyota кажется немного более динамичной за рулем, Kia выигрывает в торможении и максимальной производительности на поворотах. Если не ради острых ощущений, это делает его лучше для избежания аварий. Оба автомобиля имеют надежное ощущение тормозов, что часто бывает проблемой в гибридах, которым нужно совмещать электрическое рекуперативное торможение и торможение от самих тормозов, когда вы нажимаете на педаль.

Итак, победитель . . .

Хотя Grand Highlander является очевидным победителем в ускорении и грузовом пространстве, всесторонний роскошный интерьер Telluride, функциональное пространство, солидная производительность с отличной топливной экономичностью для класса и цена, которая ниже, чем у Grand Highlander, сделали его единогласным выбором в пользу Kia.

Спецификации

Спецификации

2027 Kia Telluride SX Prestige Hybrid AWD
Тип автомобиля: передний двигатель, передний мотор, полный привод, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовая/Тестовая: $58,135/$60,210
Опции: Пакет Executive (электрические подставки для ног передних сидений с режимом релаксации, электрические кресла второго ряда с 6 положениями с режимом релаксации, подогрев боковых сидений третьего ряда), $1200; Пакет для буксировки, $625; Коврики, $250

ТРАНСМИССИЯ
турбированный и интеркуллерный DOHC 16-клапанный 2,5-литровый рядный 4, 258 л.с., 260 фунт-фут + 2 AC мотора, 17 и 72 л.с., 75 и 199 фунт-фут (общая мощность: 329 л.с., 339 фунт-фут; литий-ионный аккумулятор)
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, передняя/задняя: стойки/многосвязная
Тормоза, передние/задние: 13,6-дюймовые вентилируемые диски/12,8-дюймовые вентилируемые диски
Шины: Kumho Majesty X Solus
255/50R-20 109V M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,9 дюйма
Длина: 199,2 дюйма
Ширина: 78,3 дюйма
Высота: 69,9 дюйма
Объем пассажиров, передний/средний/задний: 59/56/36 куб. футов
Объем груза, за передним/средним/задним рядом: 88/48/21 куб. футов
Снаряженная масса: 5047 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
60 миль в час: 6,4 сек
1/4 мили: 14,9 сек @ 95 миль в час
100 миль в час: 16,3 сек
130 миль в час: 37,5 сек
Результаты выше не включают 1-футовый старт 0,4 сек.
Старт с хода, 5–60 миль в час: 6,8 сек
Верхняя передача, 30–50 миль в час: 3,5 сек
Верхняя передача, 50–70 миль в час: 4,3 сек
Максимальная скорость (C/D оценка): 135 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 176 футов
Устойчивость на дороге, 300-футовая площадка: 0,81 g

Шум в интерьере
На холостом ходу: 28 дБА/1 сон
Полный газ: 71 дБА
На скорости 70 миль в час: 68 дБА/23 сон

C/D ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Наблюдаемая: 25 миль на галлон
Движение по шоссе на 75 миль в час: 28 миль на галлон
Запас хода на шоссе на 75 миль в час: 500 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированная/Городская/Шоссе: 31/30/32 миль на галлон

Спецификации

2026 Toyota Grand Highlander Platinum Hybrid Max
Тип автомобиля: передний двигатель, передний и задний мотор, полный привод, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовая/Тестовая: $61,370/$64,272
Опции: подножки, $799; подсвеченные пороги дверей, $395; коврики для всех погодных условий и грузовой поддон, $378; подсвеченный грузовой порог, $345; поперечные рейки, $325; пробный период подключенных услуг, $325; подсветка логотипа, $175; брызговики, $160

ТРАНСМИССИЯ
турбированный и интеркуллерный DOHC 16-клапанный 2,4-литровый рядный 4, 265 л.с., 332 фунт-фут + 2 AC мотора, 86 и 102 л.с., 215 и 124 фунт-фут (общая мощность: 362 л.с., 400 фунт-фут; никель-металлогидридный аккумулятор)
Коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая/прямой привод

ШАССИ
Подвеска, передняя/задняя: стойки/многосвязная
Тормоза, передние/задние: 13,4-дюймовые вентилируемые диски/13,3-дюймовые вентилируемые диски
Шины: Yokohama Geolander X-CV
255/55R-20 107V M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,1 дюйма
Длина: 201,4 дюйма
Ширина: 78,3 дюйма
Высота: 70,1 дюйма
Объем пассажиров, передний/средний/задний: 58/52/39 куб. футов
Объем груза, за передним/средним/задним рядом: 98/58/21 куб. футов
Снаряженная масса: 4979 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
60 миль в час: 5,8 сек
1/4 мили: 14,5 сек @ 96 миль в час
100 миль в час: 15,9 сек
Результаты выше не включают 1-футовый старт 0,4 сек.
Старт с хода, 5–60 миль в час: 6,3 сек
Верхняя передача, 30–50 миль в час: 2,8 сек
Верхняя передача, 50–70 миль в час: 4,4 сек
Максимальная скорость (ограничена правительством): 118 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 187 футов
Устойчивость на дороге, 300-футовая площадка: 0,78 g

Шум в интерьере
На холостом ходу: 26 дБА/1 сон
Полный газ: 75 дБА
На скорости 70 миль в час: 67 дБА/21 сон

C/D ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Наблюдаемая: 23 мили на галлон
Движение по шоссе на 75 миль в час: 27 миль на галлон
Запас хода на шоссе на 75 миль в час: 460 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированная/Городская/Шоссе: 27/26/27 миль на галлон

C/D ТЕСТИРОВАНИЕ ОБЪЯСНЕНО