Трамп узнал о борьбе за право на ремонт от Ford и GM и пообещал решить эту проблему, Джим Фарли отвечает

• Президент Трамп недавно заявил, что Ford и GM попросили его ограничить право владельцев на ремонт, что является давним конфликтом между двумя сторонами, который он пообещал разрешить.
• Генеральный директор Ford Джим Фарли ответил на комментарии Трампа, защищая позицию своей компании в интервью Detroit Free Press.
• Несмотря на добровольный меморандум 2014 года, в котором крупные автопроизводители согласились делиться диагностической и ремонтной информацией с владельцами и независимыми мастерскими, соглашение не является обязательным и не имеет механизма принуждения.

В недавней встрече в Овальном кабинете, посвященной модернизации угольных электростанций, президент Дональд Трамп упомянул о визите 3 июня, который он провел с представителями Ford, General Motors и Роджером Пенске, владельцем гоночной команды и лидером автодилерской империи. Они встретились, чтобы обсудить законы о праве на ремонт с президентом, который заявил, что это был первый раз, когда он слышал о таком законодательстве, назвав это "странным" и утверждая, что автопроизводители "не хотят, чтобы люди ремонтировали свои автомобили".

Трамп также сделал несколько замечаний о людях, которых он знал в молодости, которые "не очень хорошо разбирались в арифметике", но могли "отремонтировать двигатель с завязанными глазами". Неясно, о каком конкретном законодательстве говорил президент, так как в Конгрессе есть несколько законопроектов, направленных на сохранение права владельца на ремонт своего автомобиля. Трамп также не уточнил никакого решения, но сказал, что федеральное правительство "всё уладит".

Ответ Джима Фарли, генерального директора Ford

В коротком видеоинтервью Detroit Free Press получил ответ от генерального директора Ford Джима Фарли на комментарии Трампа. Фарли защитил желание автопроизводителя ограничить право на ремонт, обосновывая это вопросами безопасности, заявив, что он может отремонтировать Ford Bronco 1973 года, но если кто-то хочет отремонтировать новый Bronco дома, это "подвергнет жизни людей риску". В своем ответе Фарли также отметил, что Ford не хочет, чтобы владельцы выполняли гарантийные работы дома, хотя это не является основной проблемой права на ремонт. Многие владельцы хотят иметь возможность самостоятельно ремонтировать и обслуживать свои автомобили как в период гарантии, так и вне его.

Фарли также сказал, что ремонты владельцев должны выполняться по разумной цене, но не уточнил, что это означает в контексте права на ремонт. Если что-то и можно сказать, так это то, что это может быть аргументом в пользу более доступного доступа к специализированным инструментам, необходимым для диагностики и работы с современными автомобилями.

Ford недавно попал в новости с рекламной кампанией, направленной на привлечение владельцев Ford к своим дилерам для обслуживания и ремонта вместо независимых мастерских. Это происходит на фоне того, что владельцы автомобилей держат свои машины дольше, чем когда-либо, средний возраст автомобиля теперь составляет 13 лет. Данные Cox Automotive также показывают, что доходы от обслуживания у дилеров снизились на 12 процентов с 2018 года. Это снижение оборота национального автопарка имеет очевидные финансовые последствия для автопроизводителей, продающих автомобили, и их дилеров, работающих с ними и обслуживающих их.

Автопроизводители ссылаются на безопасность и защиту как на проблемы

Помимо заявлений о безопасности, автопроизводители — через лоббистскую группу Alliance for Auto Innovation — указывают на то, что существуют последствия для безопасности, связанные с предоставлением доступа к компьютерам в автомобилях. Здесь можно привести аргумент, поскольку подключенные автомобили поднимают возможность того, что недобросовестные лица получат доступ к автомобилям и потенциально смогут управлять ими, как локально, так и удаленно.

Потребители утверждают, что их исключают даже из диагностической информации об автомобилях, которую производители считают собственностью, интеллектуальной собственностью, которая отделяет одну компанию от другой. Этот аргумент выглядит более разумным, чем соображения безопасности или защиты, и, вероятно, является основным двигателем противодействия компаний праву на ремонт.

Это не первый раз, когда право на ремонт поднимается в отношении автомобильной промышленности. Меморандум о взаимопонимании 2014 года, подписанный группами, представляющими крупных автопроизводителей, согласился предоставить частным владельцам и независимым ремонтным мастерским диагностические и ремонтные инструменты и сопутствующую информацию, необходимую для работы с автомобилями, произведенными с 2002 года. Он также заявил, что производители будут предоставлять доступ к бортовым компьютерным системам с модельного года 2018 года. Если производитель не предоставит такую информацию или доступ, в нем есть положение, позволяющее владельцу или независимой ремонтной мастерской оспорить автопроизводителя, предоставляя компании 30 дней для ответа.

Существуют некоторые оговорки, включая то, что меморандум не применяется к телематическим системам или иммобилайзерам, и что производители не будут обязаны раскрывать никакие коммерческие тайны. (Учитывая широкое определение коммерческой тайны в меморандуме, это потенциально большая лазейка.) Однако не существует заявленного механизма принуждения, и этот меморандум не является юридически обязательным, и этот доступ не предоставляется последовательно.