Тестирование трех масел 5W30 на протяжении 10 000 км

В один холодный утренний день я надел черные перчатки и положил их на ледяной капот, перечитывая свои заметки о замене масла без поддона. Накануне я залил Castrol Edge 5W-30, но вскоре заметил простую ошибку: я сравнивал два масла, не меняя фильтр Mann HU 718/5 x в одном из тестов.

Протокол испытаний

Я провел 3 теста по 10 000 км с одним и тем же двигателем, 2.0 дизель, и на одних и тех же маршрутах. Я ездил по окружной дороге, A86 и по кругу длиной 12 км для коротких поездок. Каждые 1 000 км, после 10 минут простоя, я проверял уровень масла на ровной поверхности.

Я придерживался одной и той же вязкости 5W-30, одинаковой процедуры заливки и, когда это было возможно, одинаковой температуры на старте. Я исключил сравнения, где менялся стандарт производителя, особенно между ACEA C3 и VW 504.00. Без этого отбора я бы смешивал два разных подхода, которые не давали бы однозначного результата.

Также я заметил два конкретных момента. Однажды новая картридж была еще теплой на ощупь, когда я ее закручивал. В другой раз я использовал маленький магнитный LED фонарик, чтобы посмотреть уровень масла, не обжигая пальцы.

Первоначальные обманчивые сигналы

В первые утренние дни щелчки толкателей длились около 4 секунд при запуске, а затем двигатель переходил в режим холостого хода. Я слышал это особенно, когда машина оставалась на улице при температуре около 2 °C. На протяжении 18 минут поездки три масла начали звучать гораздо похожим образом.

Сначала мне казалось, что Motul 8100 X-clean+ 5W-30 работает мягче. На самом деле, новый фильтр оказал такое же влияние, как и синтетическое масло. В тот момент я понял, что моя первоначальная оценка была слишком поспешной. Я принял контекстуальный эффект за эффект продукта.

Я повторил тот же маршрут с TotalEnergies Quartz Ineo ECS 5W-30. Утренний шум немного изменился, но недостаточно, чтобы это можно было считать закономерностью. Утром ветер, холод и стоянка на улице явно влияли на результаты. Я не смог прийти к более точному выводу.

Итоги и цифры

В лучшем случае я добавил всего 300 мL на 10 000 км. На более изношенном двигателе я закончил с показателем близким к 1 литру на ту же дистанцию. Уровень масла снижался, особенно после серии коротких поездок, но оставался стабильным при длительных поездках.

Я не заметил явной разницы в расходе топлива 0,2 Л/100 км. Я пытался отслеживать это по заправкам, но вскоре отказался от этой идеи. Дорожная ситуация, холод и мой правый нога мешали получить точные данные.

После 30 000 км итог прост. Для уже изношенного двигателя и коротких поездок я выделяю лишь масло с правильной сертификацией, тот же фильтр и одинаковый сезон тестирования, даже если не достигается высокий оборот двигателя. Между Castrol, Motul и TotalEnergies различия ощущаются в основном при холодном запуске. После 18 минут масла становятся гораздо более схожими, и именно этот момент стал для меня ориентиром.