Еще один штат легализует UTV на дорогах. Это хорошо?

Самые важные новости и обзоры автомобилей, без лишних слов

Если вам надоело возить свой UTV с места на место, возможно, вам стоит переехать на Юг. Южная Каролина вскоре разрешит использование UTV на общественных дорогах, присоединившись к группе соседних штатов, включая Джорджию, Кентукки, Северную Каролину и Теннесси, которые уже легализовали UTV.

Недавно подписанный губернатором Генри Макастером законопроект 222 вступит в силу 22 ноября и явно легализует вождение UTV на общественных дорогах, а также устанавливает правила и нормы для владельцев (спасибо UTV Driver за информацию). Эти правила начинаются с обязательного наличия средств безопасности для транспортных средств, работающих на общественных дорогах, включая ремни безопасности, фары, поворотники, стоп-сигналы и лобовые стекла (или одобренные средства защиты глаз для водителя и пассажиров).

Водители также должны быть не моложе 17 лет, иметь действительные водительские права и страховку, а также зарегистрировать любые транспортные средства, которые будут управляться на общественных дорогах в штате. UTV также не будут разрешены на межштатных автомагистралях и будут ограничены скоростью до 55 миль в час на любых общественных дорогах, где их разрешено использовать. Кроме того, в дополнение к государственным нормам, закон предоставляет местным властям возможность устанавливать правила о том, где можно управлять UTV, а также устанавливать ограничения скорости, комендантский час и ограничения по шуму.

Закон Южной Каролины аналогичен законам в перечисленных южных штатах. Все они легализовали UTV с некоторыми ограничениями, что разумно, учитывая, что правила как для водителей, так и для транспортных средств также применяются к легковым автомобилям и любым другим транспортным средствам, использующим общественные дороги. На сегодняшний день UTV также легальны на дорогах в Аризоне, Айдахо, Мичигане, Монтана, Северной Дакоте, Оклахоме, Южной Дакоте, Юте и Вайоминге.

Легко понять, почему это происходит. Современные UTV приближаются к автомобилям по производительности, пространству и удобствам. В другое время Mahindra Roxor считался бы автомобилем. Он произошел от моделей Jeep CJ, лицензируемых в Индии (отсюда затянувшаяся юридическая борьба между Mahindra и Jeep), и он даже не является самым мощным UTV на рынке. И хотя мы не согласны с некоторыми автопроизводителями, которые представляют UTV как будущее доступных "автомобилей", очевидно, что в некоторых регионах есть группа владельцев, которые хотят использовать их не только как сельскохозяйственные инструменты или игрушки для бездорожья.

Тем не менее, UTV не проектируются с теми же стандартами безопасности и выбросов, что и легковые автомобили. Это также можно сказать о мотоциклах, но маловероятно, что двухколесные машины будут рассматриваться как альтернатива автомобилям. И слишком большое количество людей, выбирающих транспортные средства, которые менее безопасны и загрязняют больше, не будет хорошей новостью.